Während Dual-Fuel-Gabelstapler kommen sehr häufig voder und laufen typischerweise auf einer Kombination von Benzin und flüssiges Propangas (LPG) , nicht Benzin und Diesel.
Häufigster Dual-Fuel-Typ: Der serienmäßige „Dual-Fuel“-Stapler kann manuell auf Betrieb umgeschaltet werden Benzin or Flüssiggas (Propan) .
Warum Propan: Propan ist ein viel sauberer verbrennender Kraftstoff als Benzin, sodass der Gabelstapler beides verwenden kann im Freien (mit einem der beiden Kraftstoffe) und drinnen (hauptsächlich Verwendung von Flüssiggas für geringere Emissionen).
Betrieb: Sie verwenden einen einzigen Verbrennungsmotor, der für die Verarbeitung beider Kraftstoffe ausgelegt ist, jedoch für den Bediener muss wechseln zwischen den beiden. Sie laufen nicht auf beiden gleichzeitig.
Selten/Nicht-Stundard: Gabelstapler, die wechseln können Benzin and Diesel Kraftstoff sind keine Standard- oder allgemein verfügbare Option.
Motorunterschied: Benzinmotoren (Fremdzündung) und Dieselmotoren (Selbstzündung) funktionieren nach grundlegend unterschiedlichen Prinzipien und erfordern unterschiedliche Motorkomponenten, was einen umschaltbaren Motor zwischen diesen beiden flüssigen Kraftstoffen äußerst komplex und für ein Massengerät wie einen Gabelstapler im Allgemeinen unpraktisch macht.
Hybrid-Ausnahme: Bei anderen Schwermaschinen kann sich „Dual-Fuel“ manchmal auf ein System beziehen, bei dem ein Primärkraftstoff (wie Diesel) durch einen Sekundärkraftstoff (wie Erdgas/CNG) ergänzt wird. gleichzeitig aus Effizienzgründen, aber das ist komplex Hybridsystem und kein einfacher Wechsel zwischen Flüssigbenzin und Flüssigdiesel.
Stellen Sie sich ein großes Industrieunternehmen vor, das sowohl über einen riesigen Außenlagerplatz als auch über ein mehrstöckiges Innenlager verfügt. Sie benötigen einen vielseitigen Gabelstapler, um ihre gesamte Arbeit zu erledigen:
| Situation | Aktion | Warum Benzin/LPG funktioniert |
| Morgen (Außenhof) | Der Fahrer bewegt schwere Stahlträger über den Hof, wo normalerweise ein Diesel-Lkw tankt. | Der Bediener wählt am Kabinenschalter Benzin aus. Dabei wird der flüssige Kraftstoff im Haupttank genutzt und so eine starke, zuverlässige Leistung für schwere Arbeiten im Freien mit hoher Geschwindigkeit bereitgestellt. |
| Nachmittag (Innenlager) | Der Bediener fährt mit dem Gabelstapler in die geschlossenen Lagergänge, um Paletten zu stapeln. | Der Bediener stellt den Schalter auf Flüssiggas (Propan) um. Flüssiggas verbrennt viel sauberer als Benzin und erzeugt deutlich weniger schädliche Emissionen (wie Kohlenmonoxid), wodurch es sicher für die Luftqualität in Innenräumen und die Gesundheit der Arbeitnehmer ist. |
| Der LPG-Tank ist leer | Der Bediener befindet sich tief im Lager und der LPG-Tank (auf der Rückseite montiert) ist leer. | Der Fahrer kann den Schalter sofort wieder auf Benzin umstellen, um die Arbeit zu beenden und den Gabelstapler zum Tankbereich zu fahren, wodurch Ausfallzeiten minimiert werden. |
Dieses System funktioniert, weil sowohl Benzin als auch Flüssiggas denselben grundlegenden Motortyp verwenden – einen Verbrennungsmotor (IC) mit Fremdzündung . Der Motor ist so konstruiert, dass er mit einer Zündkerze eine gemischte Kraftstoff-Luft-Ladung zündet, unabhängig davon, ob es sich bei dem Kraftstoff um flüssiges Benzin oder verdampftes Propangas handelt.
Der Grund, warum Sie kein finden Benzin/Diesel Dual-Fuel-Gabelstapler basieren auf einem grundlegenden Unterschied in der Funktionsweise ihrer Motoren:
Benzinmotor: Verwendet a Zündkerze um das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu entzünden. Das nennt man Funkenzündung .
Dieselmotor: Verwendungsmöglichkeiten extreme Kompression (Druck), um die Luft zu erhitzen, bis sich der Dieselkraftstoff beim Einspritzen spontan entzündet. Das nennt man Kompressionszündung .
Es ist nicht einfach, einen Motor zu bauen, der sofort zwischen der internen Mechanik umschalten kann, die für Fremdzündung (Benzin) und Kompressionszündung (Diesel) erforderlich ist. Es würde zwei völlig unterschiedliche Kraftstoffzufuhrsysteme, zwei unterschiedliche Zündsysteme und einen Motorblock erfordern, der für völlig unterschiedliche Verdichtungsverhältnisse ausgelegt ist, was ihn mechanisch zu komplex und teuer für einen Standardgabelstapler machen würde.
Zusammenfassend:
Der übliche Dual-Fuel-Gabelstapler ist Benzin/LPG (Propan), da sie denselben Motortyp haben. Die Möglichkeit zum Umschalten ermöglicht Vielseitigkeit (Stromversorgung im Freien, Sauberkeit im Innenbereich). Benzin/Diesel ist aufgrund der grundlegenden Unterschiede in der Motorentechnologie keine Standardoption.
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